我国船舶通导系统行业的快速发展只是近10年的事情。船载航行数据记录仪（VDR）是我国船配企业研制较早的通导产品，此前，我国VDR市场一直是日本无线、古野电气和德国AVECS公司的天下。现在，国内已有包括北京海兰信数据科技股份有限公司、青岛海德威科技有限公司、大连锦达数据技术发展有限公司、海华电子企业有限公司等在内的众多企业能够提供完全满足国内外船东要求的产品。在全球海上遇险与安全系统（GMDSS）、船舶自动识别系统（AIS）、操舵仪和罗经、雷达、计程仪及测深仪等船舶通导核心产品方面，目前也已有一些远洋船舶开始采用我国产品。电子海图显示与信息系统（ECDIS）是电子航海时代的标志，我国大连海事大学、哈尔滨工程大学、中船电科、海兰信等已经推出这方面的成熟产品。桥楼值班报警系统（BNWAS）获得船级社认证的国内企业，则包括了镇江海普康自动化有限公司、南京宁禄科技有限公司、海兰信等。

　　“船舶通导系统本身属于高技术含量产品，需要满足国际领先企业制定的国际标准要求，并通过国际化认证，研制难度较大。虽然我国在船舶通导系统研制方面做了大量工作，但客观来说，我国在这方面还处于起步阶段。”马福琪说。

　　此外，不同于其他船舶设备，船舶通导系统往往体积小、技术含量和研发成本高，而人工成本所占比例较低，这使得日本和欧美企业始终不愿意把船舶通导系统放到中国来制造。也正因为如此，中国企业很难深入了解国外产品的技术内涵，导致我国船舶通导系统在技术水平、产品可靠性及寿命等方面与国外品牌产品相比，差距比较大。

　　骆宁森表示，由于国外产品长期在船舶通导系统市场占据主导地位，绝大多数船东都不愿选择我国产品，这导致我国船舶通导系统企业难有实船运行经验，妨碍了技术水平的进一步提升。另外，我国船舶通导系统品牌尚未形成，装船量小，国外维修服务代理商不愿提供代理服务，建立全球维修服务网络的难度大。这些都影响了我国船舶通导系统企业的成长。

　　与此同时，小企业众多的现状也不利于我国船舶通导系统产业发展。据了解，我国上海市、江苏省、浙江省等地船舶通导系统相关企业数量众多，大多数规模小，资金与技术实力弱，不具备持续研发的实力，难以进行技术积累和产品升级。这对于作为技术密集型产业的船舶通导系统行业来说，是灾难性的。“与产品的发展阶段一样，我国船舶通导系统行业的发展也处于初级阶段，急需整合，并集中资源研发技术和产品，以便在机会来临时能够有实力抓住。”马福琪说。

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